注浆管是一种预埋注浆管系统，用于混凝土中的施工缝、冷接缝、管子渗缝、地墙之间空隙等处的长时间密封。在新和旧混凝土的接缝之间安装注浆管是非常合适的。当水渗入接缝时，可以通过设定在表面的PVC端口注入浆液加以封堵这种方法可以密封接缝。合适的注浆时间可以选择在混凝土养护结束后进行注浆。渗漏接缝同样也可以用这方法做成长久密封。安阳市华通机械集科研、生产、销售、承揽公路压浆、注浆工程融入一体。面向全国承揽注浆、压浆等工程！　　业内人士都知道，注浆管经常会发生堵塞，具体原因你知道吗，接下来，华通机械给大家做下简单分享：　　注浆管堵塞的原因　　(1)注浆管连接密封不好，渗入泥沙，堆积在注浆管喷射器内，增加注浆管压通的阻力。　　(2)灌注混凝土时，由于导管上下的频繁活动，把注浆管划破或折断，或连接处及喷射器的密封性破坏，使泥浆进入，加上混凝土的固结，高压注浆时很难压通。　　(3)下入注浆管时，未进行检查，管内有铁屑等杂物，堵塞管内通道。因其它事故停泵时间较长，管内水泥浆产生沉淀或初凝。　　(4)水泥浆太稠、水泥结块，水泥浆未搅拌均匀放出，易产生沉淀，在压浆中途堵塞。　　更多有关注浆管相关信息请咨询：www.lzlqgc.com

2018-05-30

　　桥梁预应力智能压浆技术是指采用计算机技术控制整个压浆过程，采用浆液循环方式排出管道内空气和杂质，不需要人工开泵和手动补压的压浆工艺。　　循环智能压浆技术具有准确控制水胶比、自动调节压力与流量、准确控制稳压时间、自动记录压浆数据、浆液持续循环排尽空气等功能，能够保证压浆饱满密实，符合规范和设计要求，有效提升桥梁结构耐久性。　　该项技术在国内只有这一个通过交通运输部科技成果鉴定、只有这一个编入交通运输部公路局《高速公路施工标准化技术指南》、只有这一个入选中国公路建设行业协会《公路工程工法汇编》的预应力智能压浆技术，在全国多个省区市得到广泛应用。　　一、桥梁预应力智能压浆技术工作原理　　循环智能压浆系统由制浆系统、压浆系统、测控系统、循环回路系统组成。浆液在由预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内持续循环以排净管道内空气，及时发现管道堵塞等情况，并通过加大压力进行冲孔，排出杂质，消除致压浆不密实的因素。　　在管道进、出浆口分别设置精密传感器实时监测压力，并实时反馈给系统主机进行分析判断，测控系统根据主机指令进行压力的调整，保证预应力管道在施工技术规范要求的浆液质量、压力大小、稳压时间等重要指标约束下完成压浆过程，确保压浆饱满和密实。　　主机判断管道充盈的依据为进出浆口压力差在一定的时间内是否保持恒定。　　二、主要功能与特点　　1、浆液满管路持续循环排除管道内空气　　管道内浆液从出浆口导流到储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路，浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。　　2、准确控制压力，调节流量　　（1）准确调节和保持灌浆压力　　自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于0.5MPa的压力。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）7.9.8条规定“对水平或曲线管道，压浆压力宜为0.5～0.7MPa…关闭出浆口后宜保持一个不小于0.5MPa的稳压期3~5min）　　（2）当进、出浆口压力差保持稳定后，可判定管道充盈。　　（3）通过进出口调节阀对流量和压力大小进行调节。　　（4）稳压期间持续补充浆液进入孔道，保证密实。　　3、准确控制水胶比　　按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）7.9.3条规定“浆液水胶比宜为0.26～0.28）　　4、一次压注双孔，提高工效　　对于跨径50m内的预制梁，单孔长度小于55m的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流到储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。　　系统操作界面：压力、温度、水胶比等信息实时反映，一目了然。　　5、实现高速制浆，规范搅拌时间　　系统集成了高速制浆机，该设备将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度>10m/s，能完全满足规范要求。（《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）7.9.4条规定“搅拌机的转速应不低于1000r/min，其叶片的线速度不宜小于10m/s。）　　6、监测压浆过程，实现远程管理　　灌浆过程由计算机程序控制，压浆过程受人为因素影响降低，准确监测到浆液温度、环境温度、灌浆压力、稳压时间等各个指标，切实满足规范与设计要求。自动记录压浆数据，并打印报表。通过无线传输技术，将数据实时反馈到相关部门，实现预应力管道压浆的远程管理。　　7、系统集成度高，简单适用　　系统将高速制浆机、储浆桶、进浆测控仪、返浆测控仪、压浆泵集成于一体，现场使用只须将进浆管、返浆管与预应力管道对接，无需增加管道长度，即可进行压浆施工。操作十分简单，利于推广。　　8.大幅提升超长预应力孔道压浆施工质量　　安阳市华通机械集科研、生产、销售、承揽公路压浆、注浆工程融入一体，产品主流以公路养护机械为主。成套公路压浆设备包括：压浆机、搅拌机、钻孔机、高压管、膨胀卡头、铁路改锚机等。详情了解：www.lzlqgc.com

2018-05-10

　　压浆料注浆中断：应尽量避免被迫中断注浆。注浆中断后应立即查明原因，采取有效措施排除故障，尽快恢复注浆。恢复注浆时宜从稀浆开始。若进浆量与中断前接近，则可尽快恢复到中断前的稠度，否则应逐级增加浆液浓度.若进浆量减少较多，注浆压力上升幅度较大，短时间内即结束注浆，说明被注介质内的裂隙被堵塞，应重新扫孔和冲洗后再行注浆；若仍无善，则应考虑间歇一段时间后在附近钻孔补注。　　压浆料注浆达不到结束标准：　　1)降低注浆压力，控制浆液流量，以便减少压浆料浆液在裂隙中的流动速度，使浆液中的颗粒尽快沉积。　　2)采用水灰比比较大的浆液，即提高浆液的浓度。　　3)加入速凝剂，如水玻璃等，控制压浆料浆液的凝胶时间。　　4)采用间歇注浆的方式，促使浆液在静止状态下沉积，根据地质条件和注浆目的决定材料用量和间歇时间的长短。若有地下水的流动，宜反复间歇注浆。　　5)若为填充注浆，可在浆液中加入砂等粗粒料，采用专门的注浆设备。压浆料注浆管路堵塞：产生原因如浆液配比不准，速凝剂比例不当，此时应在注浆前进行室内和现场注浆试验，取得准确的设计参数。施工方面的原因，如施工工艺问题：搅拌站与注浆点的距离过大，输浆管弯道太多，浆液流动受阻；操作问题：如速凝剂计量不准，使得浆液凝胶时间缩短，在未达到注浆要求的距离时，浆液初凝而堵塞管路由浆液搅拌时外加剂加入顺序不符合要求也可缩短压浆料浆液凝胶时间，设备问题如注浆设备老化、阀门、管路老化等影响浆液的流动。压浆料浆液流失：采用速凝浆液，即在水泥浆液中加入速凝剂；采用水泥-水玻璃双浆液；控制水灰比，增加水泥用量。桩体上抬和地面隆起：在进行注浆的时候，注浆压力过大，有可能造成地面上抬，路基挡墙变形或者崩塌。当注浆过程中发现地面有明显上抬现象或地面有隆起时，应立即降低注浆压力，再继续灌注一段时间停止。然后查明地面隆起的原因，采取有效措施。　　因此，在进行注浆时，应对地面和周边构造物进行观测。压浆施工质量控制现场施工人员应认真作好施工记录，主要包括以下几个方面：　　(1)、详细记录每处钻孔位置；　　(2)、认真填写压浆记录，由项目部派专门技术人员对每台压浆料压浆机进行全程监控，压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、较大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量进行详细记录；根据纪录，每天整理出当天灌浆面积合计和用料数量(含人工、材料、机械等)，以便以后进行经济分析。　　(3)、定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，掌握新资料，准确掌握开放交通所需的短时间；　　(4)、压浆料压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力达不到不行，达到了不稳定也不行，稳定时间对压浆料压浆结果有很大影响；(5)、同一孔道压浆应一次完成，不得中途停压。因故中途停压不能连续一次压满时，应立即用压力水冲干净，研究处理后在压浆；　　(6)、互相串通的孔道应同时压浆；　　(7)、制作试件的水泥浆应由出浆口提取；　　(8)、水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过25℃，夏季施工采用降温措施(降水温及掺减水剂等)；同时尽量安排在早晚压浆。      安阳市华通机械拥有一批高素质、经验丰富的技术人员和压浆施工队伍，技术实力强，施工经验丰富！详情了解：www.lzlqgc.com

2018-04-25

　　现浇箱梁孔道压浆施工要点分析　　（1）压浆水泥采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，掺入粉煤灰应符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.2.7条规定。浆体水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度控制在30～50s之间。   　　（2）压浆前孔道用清水冲洗，高压风吹干，管道真空度稳定在-0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆压力不超过0.60MPa。   　　（3）启动电机使搅拌机运转，然后加水，再缓慢均匀地加入水泥，拌合时间不少于1min；然后将调好的水泥浆放入压浆罐，压浆罐水泥浆进口处设2.5mm×2.5mm过滤网，以防杂物堵管。   　　（4）压浆顺序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒压力向另一端压送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到规定的稠度后，保压2min以上，封闭出浆口，继续压浆到压力达到0.6MPa，管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压，浆体注满管道后，应在0.50-0.60MPa下持压2min，压浆压力不宜超过0.60MPa。若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管。   　　（5）压浆用的胶管一般不超过30m，若超过30m则压力增加0.1MPa。水泥浆搅拌结束到压入管道的时间间隔不应超过40min。        安阳市华通机械主要承揽高速公路、国道、城区路基、管道注浆、桥头压浆工程，二十多年来，我公司本着以“质量保障、信誉优先”的宗旨，不断更新完善生产设备，完善检测手段，使我公司产品有了大幅度的跨越，销量逐年上升，覆盖全国二十多省市，2001年10月通过ISO9001:2000质量体系认证，确保产品质量和企业的可持发展！详情了解：www.lzlqgc.com

2018-04-12

　　   注浆，分陶瓷工艺注浆和建筑工程注浆。陶瓷工艺注浆是把制备好的泥注用于陶瓷生产中的工艺。建筑工程是用适当的方法将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，通过置换、充填、挤压等方式以其物理力学性质的方法，而我们今天主要讲的是建筑注浆，安阳华通机械设备有限公司主要承揽高速公路、国道、城区路基、管道注浆、桥头压浆工程！下面是华通机械给我们分享的一些关于桥头注浆的一些注意事项！　　（1）严格控制注浆配合比及凝胶时间，初选配合比后，用凝胶时间控制调整配合比，并测定凝结体的强度，选定较好配合比。　　（2）严格控制注浆压力，终压必须达设计要求，保持稳压时间，保证浆液渗透范围。　　（3）注浆完成后要检验注浆效果。在隧道开挖后可检查注浆固结体厚度，如达不到设计要求时，在注浆时调整注浆参数，注浆工艺。　　（4）注浆过程中，专人记录注浆情况，并根据实际情况调整注浆压力、进度！　　更多有关注浆先关信息欢迎随时咨询：www.lzlqgc.com

2018-03-27

   压浆，简单的理解是公路养护或是施工里的一道工序， 安阳市华通机械主要承揽高速公路、国道、城区路基、管道注浆、桥头压浆工程，在压浆方面我们有着相当丰富的经验，下面是给大家简单分行动额一些有关梁板预制专项施工压浆注意事项，希望大家能有所收货！   1.压浆的顺序为：先压下层孔道，后压上层孔道。在冲洗孔道时如发现串孔，则应两孔同时压注。     2.每个孔道的压浆作业必须连续压浆，不得中途停顿。如因故障而使压浆作业中断，而停顿时间又超过20分钟，则须用清水将输浆管和已灌入孔道内的水泥浆全部冲去，然后再重新压浆。     3.水泥浆从拌制到压入孔道内的间隔时间不超过40min，在此时间内，应不断地搅拌水泥浆。     4.输浆管的长度不得超过40米。当输浆管的长度超过30米时，应提高压力0.1～0.2Mpa，以补偿输浆压力的损失。     5.压浆后48h，应保证构件温度不低于5℃。如气温过低，则应采取保温措施以防冻害。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。     6.每班应制作40mm×40mm×160mm立方试件三组，标准养护28d，进行抗压强度和抗折强度试验作为水泥浆质量的评定依据。     7.压浆工人应戴防护眼镜，以免灰浆喷出射伤眼睛。     8.应作好压浆记录，包括压浆日期、作业时间、温度、灰浆的比例和所使用的掺加剂、灰浆数量、压浆压力以及压浆过程中所发生的异常情况等，并在压浆后三天内抄送工程师。   更多详情咨询：www.lzlqgc.com

2018-03-21

　　安阳市华通机械设备有限公司是一家大型的知名企业，主要承揽全国各地的压浆施工工程，在压浆施工方面，华通机械凭借自己多年的施工经验可以说在压浆施工行业取得了非凡的成绩，下面是华通机械给大家分享的一些关于现浇梁孔道压浆施工步骤，希望对大家有所帮助！　　1.张拉工艺完毕后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙、波纹管接头、及波纹管与锚板相接处用无收缩性水泥砂浆封闭（厚度大于15mm），强度达到10MPa之后将试验设备进行连接（输浆管采用抗压能力不小于2MPa的高强橡胶管）。　　2.压浆前清冼管道，然后用压缩空气排除孔内积水或杂物。　　3.压浆顺序应先下后上，逐孔进行，防止漏孔。　　4.按浆体配合比搅拌水泥浆，搅拌前应加水空转搅拌机数分钟，将积水排净，并使其内壁充分湿润。在全部水泥浆用完之前不得再投入原材料，更不能采取边出料边进料得方法，搅拌好的水泥浆须一次用完。　　5.灌浆：启动真空泵抽真空，使孔道真空度达到-0.06～-0.10MPa，且保持稳定，同时将水泥浆加到灌浆泵中（浆体进入灌浆泵前应通过1.2mm的筛网过滤），当灌浆泵输出的浆体稠度达到要求稠度时，将泵上输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆；灌浆过程中保持真空泵持续工作；待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有阀门；灌浆泵继续工作，并沿着管道由高到低将出气孔打开，待出气孔流出的浆体稠度与灌入的浆体相当时，由低到高关闭出气孔，在不小于0.5MPa的正压力下，持压3～5min；关闭灌浆泵及灌浆泵端所有阀门，完成灌浆，拆卸外接管各附　　6.压力和速度：对水平或曲线孔道，压浆压力取0.5～0.7MPa；对超长孔道，压力不超过1MPa；对竖向孔道，压浆压力取0.3～0.4MPa.同时经常检查孔道真空度的稳定性；浆液自拌制完成到压入孔道的延续时间不超过40min，且在使用前和压注过程中连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度。同时注意压浆软管和孔道内的压力情况。　　7.压浆时每一工作班制作留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×160mm的试件，标准养护28d后进行抗压强度和抗折强度试验。　　8.施工过程中详细记录（包括管道的压浆日期，水灰比及掺加料、压浆压力等），并由监理工程师现场签认。　　9.竖向预应力筋压完浆后及时用水将梁体表面的泥浆冲洗干净。　　好了，以上是华通机械给大家分享的有关压浆施工的一些流程步骤，希望对大家有所帮助，更多详情咨询：www.lzlqgc.com

2018-03-15

　　安阳市华通机械设备有限公司集科研、生产、销售、承揽公路压浆、注浆工程融入一体。主要承包一些桥头压浆施工，公路压浆施工，隧道压浆施工等工程，今天，是给大家分享的一些在隧道压浆施工过程中遇到的一些问题和解决办法！　　1、浆液质量不符合质量标准　　1.1、现象　　在盾构推进过程中，由于注浆浆液质量不好，使注浆效果不佳，引起地面和隧道的沉降。　　1.2、原因分析　　（1）注浆浆液配合不当，与注浆工艺、盾构形式、周围土质不相适应；　　（2）拌浆计量不准，导致配合比例误差，时浆液质量不符合要求；　　（3）原材料质量不合格；　　（4）运输设备的性能不符合要求，使浆液在运输过程中产生离析、沉淀。　　1.3、预防措施　　（1）根据盾构的形式、压浆工艺、土质情况、环境保护的控制要求及经济效益正确设计浆液配比，并通过实验使其符合施工要求；　　（2）应在满足合理的精度前提下，考虑使用简单可靠的计量器具。同时应保养好计量器具，定时做检定。发现计量器具精度误差超标，应及时矫正或换新；　　（3）对拌浆机的质量进行有效的管理，保证各种材料采购的渠道，并附有相应的质量保证单。应按规定对材料进行质量抽检；　　（4）拌浆机设备的工作环境差，使用中应注意定期维修保养，经常清洗拌浆机。如在使用中机械发生故障应及时修复，不能让设备带病作业；　　（5）浆液的输送应视浆液的性能而定，选择合理的输送方法。用管路输送时，管子的直径要适当；用拌浆车输送时，车上的拌浆机应有充分的搅拌能力；　　（6）加强对拌制后浆液的检测，要确保浆液的质量符合施工所需。　　1.4、治理方法　　（1）不符合要求的浆液重新进行拌浆　　（2）不符合质量要求的原材料不得使用　　（3）如浆液经使用确认配比设计不合理，应及时作配合比的设计和试验，然后决定出实际使用的配合比；　　（4）更换浆液运输设备，以适应浆液性能及压浆工艺。　　2、沿隧道轴线地层变形量过大　　2.1、现象　　沿隧道轴线地层变形过量，引起地面建筑物或地下管线损坏。　　2.2、原因分析　　（1）盾构开始掘进后，如不能同步的进行注浆或注浆效果差，则会产生地面沉降；　　（2）盾尾密封效果不好，注浆压力又偏高，注浆从盾尾渗入隧道，造成有效注浆量不足；　　（3）浆液质量不好，强度达不到要求，不能起到支护作用，造成地层变形量过大、过载而疲劳断裂，气动元件失灵。　　（4）注浆过程不均匀，推进过程中有时注浆压力大，注浆量足够，有时注浆量少或者不注浆，造成对土体结构的扰动和破坏，使地层的变形量过大。　　2.3、预防措施　　（1）正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步的进行注浆；　　（2）注浆应均匀，根据推进进度适当的调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符；　　（3）根据本节“一、浆液质量不符合质量标准”所述的措施，提高拌浆的质量，保证压注的浆液的强度；　　（4）推进时同时、均匀、经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷的使用功能。　　2.4、治理方法　　（1）根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施；　　（2）损坏的盾尾进行更换，或采用在盾尾内垫海绵的方法对盾尾进行堵漏；　　（3）注浆口离盾尾太近引起盾尾漏浆，可采用从管片上进行壁后注浆的方法，减少浆液的渗漏。　　3、单液注浆浆管堵塞　　3.1现象　　采用单液注浆时浆管堵塞，无法注浆，甚发生浆管爆裂的情况，严重影响施工质量和进度。　　3.2原因分析　　（1）停注浆的时间过长，留在浆管中的浆液结硬，引起堵塞；　　（2）浆液中的砂含量太高，沉淀在浆管中使浆管通径逐渐减小，引起堵塞；　　（3）浆管的三通部位在压浆过程中有浆液积存，时间长了沉淀凝固。　　3.3、应对措施　　（1）停止推进时定时用浆液打循环回路，使管路中的浆液不产生沉淀。长期停止推进，应将管路清洗干净；　　（2）拌浆时注意配比准确，搅拌充分；　　（3）定期清理浆管，清理后的循环用膨润土泥浆压注，使注浆管路的管壁润滑良好；　　（4）经常维修注浆系统的阀门，使它们启闭灵活。　　3.4治理方法　　将堵塞的管子拆下，将堵塞物清理干净后重新接好管路。　　4、双液注浆浆管堵塞　　4.1、现象　　双液注浆时浆管堵塞，无法注浆，甚至发生浆管爆裂的情况，严重影响施工质量和进度。　　4.2、原因分析　　（1）长时间未注浆，浆管没有清洗，浆液在管中结硬堵塞管子；　　（2）两种浆液的注压泵压力不匹配，B液的压力太高而进入A液的管路，引起A液管内浆液结硬，堵塞管子；　　（3）管路中有直管时，清洗球无法清洗到该部位，使浆液沉淀而结硬。　　4.3、预防措施　　（1）每次注浆结束都应清洗浆管，清洗浆管时应将橡胶清洗球取出，不能将清洗球遗漏在管路内引起更厉害的堵塞　　（2）压力和流量的平衡；　　（3）对于管路中存在分叉的部分，清洗球清洗不到，应经常性用人工对此清洗。　　4.4、治理方法　　将堵塞部位的注浆管路拆卸下来进行清洗，然后重新安装恢复压浆。　　更多详情了解：www.lzlqgc.com

2018-03-10

    有人喜欢冬天，因为冬天会下雪，我喜欢下雪的冬天，白雪皑皑，像是通话中的世界，但是也有人不喜欢冬天，因为冬天会有很多麻烦事儿！比如说公路养护和除雪工作变得十分艰巨！不过没关系，下面让华通机械，公路施工及养护专家交大家一些公路日常养护和除雪工作！希望大家认真阅读有所收货！    公路养护分为三步　　1、路况检查　　人员配备：各工区技术负责人兼职本路段的路况普查员。　　路况检查分日常路况巡查、定期普查和特殊检查三种方式。　　1）、日常路况巡查　　每天对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物等进行的巡视检查。日常路况巡查由巡查车每天进行一次，发现问题及时处理。　　2）、定期普查　　对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物设施进行全面、详细的检查。每年进行两次，普查结果录入路面、桥梁管理系统，进行数据更新和技术状况综合评定，提供养护决策依据。　　3）、特殊检查　　对道路遭受自然灾害(如水毁、雪灾等)以及交通事故造成损毁的调查，并且做到“见雨上路、见雪上路”。　　2、坑槽处理　　1).路面基层完好的面层类坑槽(热拌沥青混合料修补)　　A、测定破坏部分的范围和深度，按“圆坑方补”原则，划出与路中间线平行或垂直的修补轮廓线(成长方形或正方形)。　　B、用切割机依修补的轮廓线切割，其深度切割到稳定部分。机械开槽，槽壁要垂直，清除槽内碎块和杂物，清理槽底、槽壁干净、干燥。　　C、在槽底、槽壁喷粘层沥青(粘层油)。　　D、分层摊铺热拌沥青混合料，新填补部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料的粗细及压实程度而定，必要时计算松铺系数)。　　E、碾压密实，并与原路面保持平整。　　F、新补混合料稳定后，开放交通。　　2）、路面基层损坏形成的坑槽　　先处理基层病害，再修复面层：　　A、沿沥青面层开槽的轮廓线，开挖基层，保持槽壁垂直，槽底平整稳定。　　B、清除槽内杂物，保持槽底干净，并喷洒少量的水，使槽底湿润。　　C、将拌和好的基层材料(低标号混凝土或水泥稳定碎石)摊铺槽内，振捣(夯实)，整平。　　D、养生后(三天，或强度达到70％以上)，按上述1所述方法恢复面层。　　3、路面沉陷　　1).微沉：纵向10m范围内沉降不超过3cm，跳车不明显，路面横向变形不明显，无积水现象，可不做处理。如有积水现象，可增设泄水槽。　　2).沉陷严重　　(1).路基沉陷引起的　　应按照“桥头沉陷”处理方法：先压浆稳定路基，再重修路面到纵向平顺。　　(2).基层结构破坏引起的　　应按照前述：路面基层损坏修复方法，先维修基层，再重铺沥青面层到纵向平顺。　　4、主要机械设备　　为更好地完成高速公路日常养护任务，根据工程的实际情况，统筹安排，突出关键工序和特殊工序，合理安排机械设备，是保证施工效率和施工质量的重要前提。　　　　公路冬季除雪　　除雪保通工作是冬季高速公路养护的一项重要任务，有利于提高高速公路管理水平，发挥高速公路良好的经济效益和社会效益，确保高速公路的安全畅通，大限度地降低冬季冰、雪、天气对高速公路通行的影响。　　由于工程项目所在地理位置的影响，冬季时间长、降雪量大，为冬季除雪保通工作带来极大困难。本着“顾全大局、各司其责、沟通协调、安全畅通”的原则，根据工程项目的实际情况，确保实现冬季除雪保通工作，以全面落实，实现低封路率、低事故率、“桥梁不结冰，匝道无积雪”提高收益率的总体工作目标。　　1、冬季除雪的主要思路　　1）.增强高速公路除雪保通的安全意识，统一思想，认真贯彻上级关于保畅工作的要求，加强组织领导管理，任务明确到人，严肃工作，强有力的措施提高整体的素质，努力改进各项工作，切实的做好冬季的保通工作。　　2).加强与当地气象部门的联系，密切注意气象信息，掌握雪情，组织上，技术上，设备上，材料上事前作好充分准备，遇到大雪天气将全力以赴的搞好除雪保畅工作。　　3).项目部成立除雪领导小组，下分机械除雪，人工除雪，安全保障、后勤供应几个小分队，明确到人，切实作到人员、机械、材料、责任四落实，认真贯彻“防患于未然”的方针，积极作好除雪保畅工作。　　4).备好除雪设备、除雪物资，组织好人员。　　5).根据气温、降雪量及路况的实际情况制定切实可行的方案和除雪防滑各项工作的操用机械，人工及化学除雪相结合的方法，主线段以人工配合机械，收费广场以人工为主，桥梁及匝道作为除雪的要点，加强桥梁及匝道的除雪力度，除雪车按照超车道在前、行车道在后的次序，清除出护坡或绿化带，并同时撒布融雪材料，使薄雪及时融化和防止结冰。施工过程中，根据降雪量选择合理的除雪方法。　　6).在除雪保畅的同时，加强冬季桥涵、坡道、路面巡查，观测降雪对路面的影响，及早清除病害。　　2、除雪准备工作　　除雪机械设备：　　1).融雪剂撒布机2台，除雪铲4台，配套运输车辆6辆，人工撒融雪剂的工具车3辆，管理车3辆等。做到定车定库，定人定机，定期检查保养，保证设备的实用性能，做到随用随动。　　2).除雪设备定人定机。　　3).各除雪保通小组对雪设备燃油、润滑、冷却、电气系统及各警示灯具、等开始前及施工完毕后要进行检查，保证正常使用。　　4).除雪小组每个小组配备下列机械材料设备：汽车式除雪车1辆（轻型）、撒融雪剂车1辆、轻型运输车1辆，管理车1辆，防滑链，防冻液、启动液、各种车辆燃油、灯光、照明设备、警示设备（安全锥，施工警示标志、黄色闪光灯）、通讯工具每车每人配备一部手机，工人御寒服装及工具（包括手套、防滑鞋防寒服、铲雪锹）。　　5).关键设备例如除雪铲及配套车辆等定车定库，定期发动，做到随用随动。除冰、雪设备定人定机。除雪保通对冰雪设备燃油、润滑、冷却、电气系统及各警示灯具等开始前及施工完毕后要进行检查，保证正常使用。　　6).融雪、防滑材料选购准备：　　ａ、融雪物资工业融雪剂（为粉状或细粒状NaCl、CaCl为主），溶雪剂（为环保型，质量符合国家现行有关标准的规定，出厂是有产品合格证、使用说明书）　　ｂ、保证仓库融雪材料充足，仓库管理人员定岗定责，对融雪材料的购入消耗情况要及时汇报，并根据库存情况及时申请购买，保证冬季保通作业要求。　　ｃ、仓库内装融雪剂和撒融雪剂所用的铁锹等工具完整齐备，使用状态良好。　　3、除雪实施方案　　1).掌握到有关雨雪天气信息后，首先：立即向各除雪小组除雪保通命令；其次：除雪小组总负责立即根据通知情况安排各除雪保通小组；再次：各小组接到通知后紧急组织该小组除雪撒融雪剂车辆、施工人员，有条不紊快速的准备除雪材料，各种车辆司机在出发前必须佩带防滑链、防冻液、启动液、各种车辆燃油、灯光、照明设备、警示设备和通讯工具，施工人员必须配带御寒服装及工具（包括手套、防滑鞋防寒服、推雪板，铲雪锹）要求在接到指挥领导小组通知后，并在办公室的协调下，迅速做出有针对性的施工措施以便加快清雪速度，保障高速公路畅通无阻。根据施工经验，主要采取人工配合机械的除雪办法，提高除雪效率。　　2).在上下坡路段、大型桥梁分别有专人专车负责严防死守，由于桥头，坡口的风力较大，上下坡车速慢，容易结冰，发生事故，所以开始下雪时要首先 进行撒布，以人工配合撒融雪剂车进行撒融雪剂，防止路面积雪，主线和匝道的路面（含桥面）的积雪由铲雪机械进行清理，机械施工过后留下的空白区，盲点路段由护路员、民工及时将积雪清除路肩外。更多详情了解：www.lzlqgc.com

2018-02-23

  要想富，先修路，修路能致一方富！安阳华通机械承揽大型公路施工压浆工程，对公路的施工技术经验很是丰富，下面是华通机械给大家整理的公路工程八大质量通病及应对措施，希望对大家能有所帮助！　　一、防护工程和结构物表面粗糙　　混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行应对：　　(1)模板面要清理干净。　　(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。　　(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。　　(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。　　(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。　　二、高填土下沉　　深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如大干容重及佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：　　(1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。　　(2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。　　(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。　　(4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。　　(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。　　(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。　　三、沥青路面早期破损　　是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。应对措施有：　　(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。　　(2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。　　(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。　　(4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。　　(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。　　四、桥梁伸缩缝和桥头跳车　　由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：　　(1)桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到好的压实度，减少路堤填土的沉降量。　　(2)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。　　(3)选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。　　(4)采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。　　(5)做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。　　五、软土地基超限沉陷　　软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。对软土地基主要采取以下方法:　　(1)采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。　　(2)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。　　(3)石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。　　(4)对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。　　六、预应力结构孔道压浆不实　　由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。施工时应采取以下方法进行控制：　　(1)灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。　　(2)灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。　　(3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。　　(4)张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。　　(5)每孔道应一次灌成，中途不应停顿。　　七、路面不平　　路面不平出现的主要原因有：基层平整度控制不严，或者出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。　　八、水泥路面断板、开裂　　由于土基强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。详情咨询：http://www.lzlqgc.com/

2018-02-06